圖片來源(yuan)：比亞迪

12月1日(ri)，特斯拉打響(xiǎng)新能源汽車(chē)降價第一槍(qiāng)，據其官網顯(xiǎn)示，Model Y長續航版(bǎn)系降價幅度(du)最大的一款(kuan)車型，降幅3.7萬(wan)元；Model 3後驅版本(běn)降幅最小，爲(wei)1.4萬元。本次降(jiàng)價之後，Model Y後驅(qu)版售價跌🆚回(hui)30萬元以内，可(kě)享受2022年國家(jia)新能源汽車(che)補貼金額約(yue)11088元。

一個月後(hou)，比亞迪并未(wei)跟進降價風(fēng)潮，反而發布(bu)了❄️車🌈型價格(ge)上調聲明，比(bǐ)亞迪表示将(jiāng)對王朝、海洋(yáng)及騰勢相關(guan)🈲新能源車型(xíng)的🏃🏻官方指導(dǎo)價進行調整(zheng)，上調幅度爲(wèi)2000元-6000元不等。但(dan)㊙️2025年12月1日之前(qián)付定金簽約(yue)的客戶不受(shou)此次調價影(ying)響。

在新能源(yuán)汽車當中，特(tè)斯拉與比亞(ya)迪無疑是行(háng)業風向标，其(qí)🏒調價行爲會(huì)引起其它新(xīn)能源車企的(de)關注和🔅跟進(jìn)🤟，不過此次㊙️調(diào)價，特斯拉與(yu)比亞迪相背(bèi)而行，疊加國(guo)補退坡倒計(ji)時的關鍵時(shí)期☎️，新能源汽(qì)車價格的未(wèi)來走向是✏️漲(zhang)是跌？

特斯拉(la)降價，跟還是(shì)不跟？

12月1日，特(tè)斯拉最高降(jiàng)價3.7萬元的消(xiao)息，引來諸多(duō)消費者與同(tong)行車🌂企的關(guān)注。12月1日，特斯(si)拉再次發布(bù)消息稱，現車(chē)限時提車保(bǎo)險補貼方案(àn)已上線，12月1日(ri)至11月‼️30日，購買(mai)現車及♈合作(zuo)保險機構車(che)險組合并按(àn)期完成提車(chē)，尾款可減8000元(yuan)；12月1日至12月1日(ri)，尾款可減4000元(yuan)。

對于特斯拉(lā)接連降價的(de)動作，業内普(pu)遍認爲是爲(wèi)了沖♈刺全✊年(nian)交付量而做(zuo)出的調整。

據(ju)了解，2022年前三(sān)季度特斯拉(lā)全球範圍内(nei)共計交付😄90.8萬(wàn)輛新車，距離(li)今年年初定(ding)下全年交付(fù)同比增長😄50%的(de)目标（140萬輛，去(qù)年交付超😘93萬(wàn)輛）還差大約(yuē)50萬輛。而在已(yǐ)經過去的三(san)個季度中，特(tè)斯拉單季度(dù)最多交付爲(wei)30多萬輛新車(che)，爲了完成全(quán)年目标，公司(si)選擇降價🔱沖(chòng)量的可能性(xìng)較大。

針對此(ci)目标，馬斯克(ke)曾在第三季(jì)度财報電話(hua)會議上表示(shi)🤩，特🔆斯♻️拉仍然(rán)有着巨大的(de)市場需求，預(yù)計特斯拉第(dì)四季度交付(fù)将達創紀錄(lù)水平，第四季(jì)度的需求非(fei)常強勁，尤其(qi)是中國的需(xū)求非常強勁(jin)，在未來，預計(ji)汽車交付量(liang)的平均年度(du)增速會達到(dao)50%。

随着特斯拉(la)的降價聲明(ming)發布，奔馳、福(fu)特電馬等海(hǎi)外💃車企迅速(su)跟進，其中奔(bēn)馳更是直接(jie)官宣今年剛(gang)剛導入市場(chang)的新車降價(jià)。

不過，相比于(yú)特斯拉、奔馳(chí)等海外車企(qǐ)，國内一衆新(xīn)能源車企很(hěn)⚽難跟進此次(ci)降價，據今年(nian)三季度車企(qi)銷量和淨利(lì)潤💔估算，特斯(si)拉單車淨利(lì)潤約爲人民(mín)币6.9萬元；而國(guó)内大部分新(xin)勢力賣車不(bu)僅不賺錢，還(hai)☀️虧錢。

以造車(chē)新勢力中入(rù)局較早的蔚(wei)小理爲例，目(mu)前三家公🙇‍♀️司(si)都處在虧損(sun)狀态，且銷量(liàng)并沒有大幅(fu)度的增長，這(zhe)種狀态💋下單(dān)車成本就會(huì)不斷提高，畢(bi)竟工業産品(pin)的産量🌈越高(gāo)，平🐕攤到每個(ge)産品上的成(chéng)本才能夠越(yue)低。

前晨汽車(chē)創始人、CEO黃晨(chen)東在近日2022動(dong)力電池産業(ye)生态🧑🏾‍🤝‍🧑🏼圈會議(yì)🐆暨🌐企業家峰(feng)會上曾表示(shi)，“今年對車企(qǐ)來講日子很(hen)難過，因爲🤩今(jīn)年下半年電(dian)池漲了約30%，電(diàn)池漲價傳導(dao)給車企，車企(qǐ)🌈很難把漲價(jià)壓力傳導給(gei)終端用戶，因(yin)爲要傳導給(gěi)終端用戶，終(zhong)端用戶就去(qu)找其他品牌(pai)了。”

對于車企(qi)是否跟進調(diào)整價格，乘聯(lián)會秘書長崔(cui)東樹㊙️也對外(wai)表示，目前新(xin)能源汽車銷(xiao)量雖好，但新(xīn)勢🔞力品牌的(de)商超店正在(zai)面臨着商場(chang)客流下降的(de)挑戰，在銷量(liang)方面大幅承(chéng)壓。這些品牌(pái)需♌要采取集(jí)客🥰和促銷措(cuò)施，會推出👨‍❤️‍👨小(xiao)型優惠活動(dong)，但不會出現(xian)大㊙️範圍的降(jiang)價✂️行爲。

此外(wai)，崔東樹還補(bǔ)充道，反之，今(jin)年年末很可(kě)能會出現一(yī)輪🧑🏽‍🤝‍🧑🏻漲價潮。因(yīn)爲明年新能(neng)源“國補”即将(jiang)退出，車企降(jiàng)價之後再❗提(ti)價，反而會處(chu)于被動位置(zhi)，不利于銷售(shòu)的開展。

比亞(yà)迪漲價，跟還(hai)是不跟？

12月1日(ri)，比亞迪官宣(xuān)将上調售價(jià)。對于漲價的(de)原因，比亞迪(di)表示，根據國(guó)家對新能源(yuan)汽車發展的(de)系列政策及(ji)規劃😄，新能源(yuán)汽車購置補(bu)貼政策将于(yú)2025年12月1日終止(zhǐ)，在此之後上(shang)牌的車輛國(guo)家将不再給(gei)予補貼☀️（現有(you)補貼額度：插(chā)電混合動力(li)車4800元/台、純🐕電(dian)動車12600元✊/台）。同(tong)時，下半年以(yǐ)來，電池主要(yào)原材料價格(ge)大幅上漲。

電(dian)池網注意到(dao)，這是比亞迪(di)今年第三次(cì)調整售價。

今(jīn)年12月1日，比亞(ya)迪宣布從12月(yue)1日起，對王朝(chao)系列和海洋(yáng)系列相關新(xīn)能源車型官(guān)方指導價進(jìn)行調整；彼時(shí)漲價原因是(shi)新能⛹🏻‍♀️源車補(bu)貼退坡和原(yuan)材料價格大(da)幅上漲。12月1日(ri)，比亞迪再次(cì)發👅布關于車(chē)型價格調整(zhěng)的說明，宣布(bù)将對王朝網(wang)和海洋網相(xiang)關新能源🛀🏻車(che)型的官方指(zhǐ)導價進行調(diao)整，此次價格(gé)上漲原因👨‍❤️‍👨是(shì)材料價格持(chí)續大幅上漲(zhang)。

不難發現，比(bi)亞迪的三次(cì)上調汽車售(shòu)價，其原因皆(jiē)與動力電池(chí)原材料價格(ge)上漲有關。以(yǐ)電池級碳酸(suan)锂爲例，自去(qu)年⛱️以來便開(kai)啓了爆發式(shi)的增長模式(shì)，進入今年11月(yue)後，電池級碳(tan)酸锂價格更(gèng)✊是一度超越(yue)60萬元/噸，雖然(ran)目前有所回(huí)落，但💁報價仍(reng)穩定在58萬元(yuan)/噸以上，而在(zài)💃🏻2021年年初，電池(chi)級碳酸锂價(jià)格僅有6.2萬-6.7萬(wan)元/噸左右。

在(zai)此背景下，整(zhěng)車廠隻能吃(chi)下材料上漲(zhǎng)帶來的大部(bù)分成本壓力(li)。長安汽車股(gǔ)份有限公司(si)董事長朱華(hua)榮曾講到，“動(dong)力電池價格(ge)的不斷上漲(zhang)，讓電池成本(ben)在一輛車中(zhōng)的占比超🐇過(guo)40%，甚至超👨‍❤️‍👨過50%。”

另(lìng)外，除了原材(cai)料價格上漲(zhang)，相比于其它(tā)新能源車企(qǐ)，比亞迪更有(you)漲價的底氣(qi)。

今年10月，比亞(ya)迪新能源汽(qì)車銷量達21.78萬(wan)輛，同比增長(zhang)約169%；據👅乘聯會(hui)數據測算，10月(yuè)份，比亞迪在(zai)全國新能源(yuán)👈乘用車市場(chang)的份額将達(da)約32%。另外，1-10月，比(bi)亞迪新能源(yuan)汽車銷量達(dá)139.79萬輛，同比增(zēng)加233.92%。并且，今年(nian)比亞迪多次(cì)漲價後均被(bei)市場認可和(hé)消化，疊加🍓持(chi)續📐增長的訂(dìng)單，所以公司(si)并無銷量壓(yā)力。

結語

根據(jù)财政部等四(si)部委發布的(de)《關于2022年新能(neng)源汽車推廣(guang)應用财♊政補(bǔ)貼政策的通(tōng)知》，2022年新能源(yuan)汽車購置補(bu)🐉貼政策于2025年(nian)12月1日終止，2025年(nián)12月1日之後上(shàng)牌的車輛不(bú)再給予補貼(tiē)。

日前，中關村(cūn)新型電池技(jì)術創新聯盟(meng)秘書長于清(qing)教在2022動力電(dian)池産業生态(tài)圈會議暨企(qi)業家峰會表(biao)示，“自9月以來(lai)，我國新能源(yuán)汽車産銷量(liàng)已連續兩個(ge)月突破70萬輛(liang)，按✉️照這一趨(qu)勢，個人預計(jì)2022全年大概率(lü)将突破700萬輛(liàng)。”

整體來看，未(wei)來新能源汽(qì)車市場滲透(tòu)率還将不斷(duàn)提高，此次特(te)斯拉價格跳(tiào)水，比亞迪官(guan)宣漲價，其它(tā)新能源車企(qi)是否會加入(ru)此輪價格戰(zhàn)，确實是一個(ge)較爲艱難的(de)選擇。2022年最後(hou)一仗究竟該(gāi)怎麽打？2023年國(guó)補退場後如(ru)何做出調整(zheng)？将成🏃爲企業(ye)面臨的一大(da)挑戰！