記者 吳(wú)少龍 見習記者 安(ān)宇飛

　　第一批“吃螃(pang)蟹”購買新能源汽(qi)車的人，正在爲怎(zen)麽💘處理退役的動(dòng)力電池發愁。

　　目前(qian)，我國退役動力電(diàn)池的數量正處于(yú)爆發式增長前夕(xi)。據天風證券（601162）測算(suan)，2021年至2030年，我國退役(yì)動力锂電池規模(mo)将從33.95GWh提升至380.3GWh，增幅(fú)超過10倍。

　　如果将2014年(nián)稱爲“中國新能源(yuan)車元年”，那麽按動(dong)力電池一般6~8年的(de)使用壽命，第一批(pi)動力電池“退役潮(chao)”正在到🈚來。動力電(diàn)池回收産業鏈真(zhēn)的準備好了嗎？

　　“我(wǒ)們沒有電池回收(shou)業務。”當記者來到(dào)一家工信部網站(zhàn)披露的位于深圳(zhèn)的動力電池回🔞收(shōu)網點時，工作人員(yuán)對記者如此說道(dào)。這不是🌈個例，在記(ji)者走🏃🏻‍♂️訪的十多家(jia)網點中，超過一半(ban)的網點表示，“從❗未(wei)進行過動力電池(chi)回收”。

　　一邊是正規(guī)回收網點“不收電(diàn)池”，另一邊卻是大(da)量的電池回收企(qi)業“收不上電池”。有(you)專家向記者表示(shì)，退役動力✨電池🚩流(liu)入👣工信⭕部白名單(dān)企業的比例還不(bú)到25%，大量的退役電(diàn)池實際上流入了(le)🌐沒有資質的小作(zuò)坊。

　　回收網點的尴(gān)尬：

　　尚未做好準備(bèi) 不收退役電池

　　爲(wei)了解動力電池回(hui)收情況，記者來到(dào)了深圳市龍崗區(qu)的信義汽車城。工(gong)信部網站披露的(de)信息顯示，這裏有(yǒu)5家新能源汽車動(dong)力電池回收服務(wù)網點。

　　不過記者發(fā)現，汽車城中的許(xǔ)多動力電池回收(shōu)網點都存在着“不(bu)自知”的情況。比如(rú)一家被列入回收(shōu)網點名單的4S店售(shou)後部工作人員就(jiu)告訴記者：“我們是(shì)4S店，不是說所🧑🏾‍🤝‍🧑🏼謂的(de)廢料處理廠，我們(men)沒有權限也沒有(yǒu)資質去處理。”

　　另一(yī)家4S店工作人員也(ye)向記者表示，店裏(lǐ)“從未回收過新能(neng)😘源汽車退役電池(chí)”。

　　記者走訪發現，動(dong)力電池回收網點(dian)不回收退役電池(chi)的情況較爲普遍(biàn)。除了部分網點不(bu)知道自己被☎️列入(ru)💁工信部回收名單(dān)之外，大部分4S店銷(xiao)售新能源汽車時(shí)間較短💯，尚未遇到(dao)動力電池退役的(de)情況。

　　真锂研究首(shou)席分析師墨柯認(ren)爲，造成“回收網點(diǎn)不自❄️知”的原因可(ke)能是整車廠向工(gōng)信部提交回收網(wang)⭐點名單時，并未🧡和(he)4S店及維修廠溝通(tōng)好。

　　據一家有“廢舊(jiu)電池暫存區”的4S店(dian)維修部主管介紹(shao)，新能源汽車💜退役(yi)電池體型巨大，需(xū)要有單獨的存放(fang)區💰域。該主管在辦(ban)公室拍着一張一(yi)米多長的桌🐉子向(xiang)記者說：“差不多有(yǒu)這張桌子這麽🔅大(da)。”

　　記者觀察走訪的(de)回收網點發現，大(dà)部分4S店和維修⁉️廠(chang)㊙️都未規劃出足夠(gòu)大小，适合存放退(tui)役動力電池🤩的區(qu)❄️域。上述主管也向(xiang)記者坦言，目前他(tā)們門店隻回收小(xiao)型電池，尚未進💯行(hang)動力電池的👅回收(shou)及存放。

　　工信部網(wang)站披露，目前全國(guo)共有1萬多家新能(neng)源汽車動力電池(chi)回收服務網點，覆(fù)蓋全國31個省區市(shi)。

　　國家發改委數據(jù)顯示，截至2025年12月底(di)，我國新能源汽車(che)保有💛量達😍到1099萬輛(liang)。也就是說，現有動(dong)力電池回收網點(diǎn)和新能源汽車保(bǎo)有量比例非常懸(xuan)殊，而且許多網點(dian)并沒有處理退役(yì)動力電池的💚經驗(yàn)和能力，在即将到(dao)來的動力電池“退(tuì)役潮”面前，似乎顯(xiǎn)得有些準備不足(zú)。

　　“正規軍”的困局：

　　設(she)備投入高 出價不(bú)敵小作坊

　　和正規(gui)電池回收網點的(de)“準備不足”相對應(yīng)的，是小作坊對動(dong)力電池回收的“如(ru)饑似渴”。在百度搜(sōu)索“新能源汽車電(diàn)池回收”，即可搜索(suǒ)到大量的電池回(huí)收企業，不少企業(ye)在電話中向記者(zhě)表示“高價回收”且(qiě)“可以上門服務”。

　　不(bú)過據工信部披露(lù)的共三批動力電(diàn)池回收“白名單”（即(jí)《新能源🏃‍♂️汽車廢舊(jiù)動力蓄電池綜合(he)利用行業規範條(tiáo)件》企業名單），已培(pei)育了45家梯次和再(zài)生利用骨幹企業(yè)，上述宣稱“高價回(huí)收✨”的企業并不在(zai)其中。

　　中國（深圳）綜(zōng)合開發研究院新(xīn)能源與低碳發展(zhan)研究中心副主任(rèn)韋福雷接受記者(zhě)采訪時表示，動力(lì)電池🤞回收行業缺(que)乏♊監管，存在劣币(bì)驅逐良币現象。

　　“盡(jìn)管工信部認定了(le)白名單企業及設(she)定了上萬個正規(guī)回👉收網♉點，但是市(shì)場上的非正規動(dòng)力電池回收企業(yè)仍高達上萬家，并(bìng)♊且以中小企業爲(wèi)主。小作坊通過低(dī)成本、高價回收占(zhan)據了回收市場。據(jù)測算，退役動力🔆電(dian)池流入白名單企(qi)業的比例不到25%。”韋(wei)福🙇‍♀️雷說。

　　爲什麽小(xiǎo)作坊需要退役電(dian)池？根據目前我國(guó)相關規定，動👣力電(diàn)池容量衰減至額(é)定容量的70%左右，就(jiù)要面臨退役、被強(qiang)🌏制回收的情形。也(ye)就是說退役的電(dian)池仍有70%左右的電(dian)池容量，可以用于(yu)儲♊能、備電等領域(yù)，進行梯級利用。除(chu)此之外，三元锂電(dian)池等還含有鎳、钴(gǔ)、锂等價🔞格較高的(de)金屬，具備回收🔞利(lì)用的價值。

　　那麽，爲(wei)何會出現“‘正規軍(jun1)’打不過小作坊”的(de)情況？墨💃🏻柯認爲💃🏻，主(zhǔ)🌏要♍是因爲退役電(diàn)池所有權在車主(zhǔ)手中，車主售賣多(duō)遵循“價✔️高者🌈得”的(de)原則。

　　“對于車主來(lai)講，電池報廢之後(hou)必須進行處理，誰(shui)的出價高就♻️給誰(shuí)。具備回收資質的(de)企業，得按政府要(yao)🔞求采購相關設施(shi)，以保證安全、環保(bǎo)地回收電池。但小(xiao)作坊并沒有這些(xie)投資，省掉🍉的錢可(kě)以給車主，所以出(chū)價會更高一些。”墨(mò)柯說。

　　據了解，正規(gui)企業進行動力電(dian)池回收需要進行(háng)一定初始投🙇‍♀️資，其(qí)中設備投資不僅(jin)包括電池包智能(neng)🏃拆解系統🙇‍♀️、電池自(zi)動切割裝置，還包(bāo)括符合環保要求(qiu)的吸收塔、布袋除(chú)塵器、尾氣✔️焚燒系(xì)統、廢水處理🧡設施(shi)等。信達證券研報(bao)顯示，在正規電池(chí)回收企業所有初(chu)始投資中，設備投(tóu)資占比高達60%。

　　記者(zhe)在調查中，也能感(gan)受到小作坊的價(jià)格優勢。一家4S店相(xiang)關人✂️士向記者表(biǎo)示：“處理廢舊電池(chí)要花時間和成本(běn)，要儲存要運輸，理(li)論上你還得向我(wo)們交錢。”而小作坊(fang)卻🚩向記者🌈表示，他(tā)們會根據退役電(diàn)池的續航裏程等(děng)指标報價，狀态好(hao)的動力電池可以(yǐ)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻賣到幾千元甚至(zhi)上萬元。

　　不過，把動(dong)力電池賣給小作(zuò)坊，卻有可能出現(xiàn)嚴重⭐的環境污染(rǎn)。韋福雷表示，動力(lì)電池中含有錳、钴(gǔ)、鎳等重金屬，以及(jí)難以‼️降解有機溶(róng)劑、腐蝕性電解質(zhì)，如果處理不當，會(huì)對生态環境和人(rén)體健康造成嚴重(zhòng)危害。

　　除此之外，還(hai)有安全問題。前述(shu)提到的4S店維修部(bù)主管表示，拆解動(dòng)力電池非常危險(xiǎn)，他們店内如果進(jin)行動力電池維🈲修(xiu)，工作人員都要戴(dai)絕緣手套。“心髒起(qi)搏器、絕緣棍💛都放(fang)在旁邊，真的很危(wēi)險。”該主管說。

　　行業(ye)發展現狀：

　　資本頻(pin)頻布局 群雄并起(qǐ)

　　小作坊非規範發(fa)展的背後，是電池(chi)回收行業進入🏃🏻‍♂️群(qun)雄混戰局面，大量(liàng)資本新玩家入局(jú)。

　　天眼查數據顯示(shi)，我國現存動力電(dian)池回收相關企業(ye)已有6.4萬餘家。其中(zhong)2021年新注冊企業超(chao)2.4萬家，同比增長超(chao)過6倍。截至12月1日，我(wo)國⭐今年新增動力(lì)電池回收企業2.9萬(wàn)餘家，新增企業數(shù)量已🔱經超過去年(nian)全年。

　　記者梳理發(fā)現，目前動力電池(chi)回收利用市場的(de)參與方可以分😘爲(wei)四類：第一類是以(yi)比亞迪（002594）、吉利汽車(che)等爲代表的汽車(chē)生産企業；第二類(lèi)是以甯德時代（300750）、南(nan)都電源（300068）等爲代表(biao)的電池及儲能企(qi)業；第三類是以格(gé)林美（002340）、天齊锂業（002466）等(děng)爲代表的電池材(cái)料企業；第四類是(shì)以天奇股份（002009）、旺能(néng)環境（002034）等爲代表的(de)第三方企業。

　　其中(zhōng)，甯德時代早在2015年(nian)就收購了邦普循(xun)環，通過回收🧡廢舊(jiu)電池中的金屬元(yuan)素來生産三元正(zhèng)極前驅🔅體。其✨全資(zi)🈲子公司甯德蕉城(chéng)的經營業務也包(bāo)括了電池回💋收系(xi)統。比亞迪在全球(qiú)設立了40餘家動力(li)電池回收網點。蔚(wei)來則與甯德時💋代(dai)、國泰君安等企業(yè)共同投資了電池(chí)資産公司蔚能，目(mu)标不隻是做回收(shou)，而是要做電池的(de)全生命周期管理(li)。

　　記者以關鍵字“電(diàn)池回收”搜索A股上(shàng)市公司收購兼并(bìng)相關公告發現，今(jin)年以來，累計有33家(jiā)次公司發布相關(guān)公告；而2021年全年隻(zhi)有27家次。

　　爲何有大(dà)量企業入局、跨界(jiè)這一賽道？韋福雷(lei)認爲，總體來看，動(dong)♍力電池回收行業(yè)面臨三個非常好(hǎo)的機遇。

　　一是退役(yì)動力電池初步形(xing)成規模。我國新能(néng)源汽車動力🛀🏻電池(chi)♈累計退役量已超(chāo)過20萬噸，預計到2025年(nian)将達到78萬噸。退役(yì)動力🔞電池初步規(gui)模化爲回收行業(ye)💁發展提供了基礎(chu)。

　　二是新能源汽車(che)銷售量高速增長(zhǎng)。2015年之後，我國新✨能(néng)源汽車銷售量保(bǎo)持快速增長，市場(chǎng)滲透率不斷㊙️提升(shēng)㊙️。2022年1~8月産銷分别達(da)到397萬輛和386萬輛，市(shì)場滲透率達到22.9%。動(dòng)力電池裝機量也(ye)随着新能源汽車(chē)的快速增長而持(chí)續走高，未來電池(chi)回收處置需㊙️求将(jiang)不斷🈲提升。

　　另外，锂(lǐ)電池上遊原材料(liào)的漲價也給電池(chí)回收行業發展帶(dài)來⛹🏻‍♀️機遇。韋福雷表(biǎo)示，動力電池生産(chan)需要锂、钴、鎳等高(gāo)價值金🌏屬。2021年以來(lái)，上遊原材料大幅(fú)漲價。今年碳酸锂(lǐ)價格一度飙升💜至(zhi)51.5萬元✍️/噸，一年多的(de)時間漲幅🈲超10倍。原(yuán)材料漲價，爲電池(chí)回收行業提供♌了(le)機會。

　　企業眼中的(de)挑戰：

　　動力電池回(hui)收仍不規範

　　如果(guo)說機遇與挑戰并(bing)存，那在電池回收(shou)從業者的眼中，行(hang)業發展還面臨着(zhe)哪些挑戰呢？

　　恒創(chuang)睿能是一家位于(yú)深圳的锂電回收(shou)行業全牌✊照持牌(pái)企業，12月1日宣布完(wán)成了超億元人民(min)币的B+輪融資，由普(pu)❤️洛斯旗下隐山資(zi)本領投。據了解，隐(yǐn)山資本重點♍對通(tōng)過技術創新與模(mo)式創新實現降本(ben)增效節能減排的(de)企業🛀進行投資，與(yǔ)動力電池龍頭——甯(ning)德時代有關聯。

　　恒(heng)創睿能董事長及(jí)創始人陳志鵬接(jiē)受記者采訪時表(biao)示，盡管市場潛力(lì)大、政府積極引導(dao)、企業多角度布🛀🏻局(ju)，但我國動力電池(chí)回收行業存在的(de)問題仍🙇🏻然不小。

　　“一(yī)方面電池回收行(háng)業參與者數量多(duo)，不僅有‘正規💜軍’，還(hai)有不規範企業。小(xiǎo)作坊開展動力電(diàn)池回收業務不㊙️僅(jin)擾亂市場秩🛀🏻序，擠(ji)壓正規回收企業(yè)空間，還會帶來環(huán)境污染和安全隐(yin)患🌈。另一方面，動力(lì)電池回收企業存(cún)在加價搶貨、囤貨(huo)☎️的現象。”陳志鵬說(shuō)。

　　在陳志鵬的眼中(zhōng)，當前回收體系存(cún)在市場機制待完(wán)善、網點規範性待(dai)提高、資源配置待(dai)優化及建設成本(ben)過高等問題。不同(tóng)廠商的動力電池(chí)材料、配方☎️、規格和(hé)構造也各有不✨同(tong)，導緻電池型⭕号較(jiào)多，産量比較分散(san)，給梯次利用帶來(lai)了🐪難度。“電池材料(liao)，特别是金屬材料(liao)價格的波動會最(zui)終決定動力電池(chi)回收市場的盈虧(kui)也是一大挑戰📐。”陳(chén)志鵬說。

　　A股一家新(xīn)能源材料企業高(gao)級工程師認爲，近(jìn)期電池回收關注(zhù)熱點過高，加上回(hui)收企業準入門檻(kan)較🧑🏾‍🤝‍🧑🏼低，衆多企業和(hé)資本湧入，但投入(rù)和積累有限，企業(ye)水平參差不齊，造(zào)成初級階段的回(hui)收競争加劇。

　　“行業(ye)整體技術水平較(jiao)低，與前端高水平(ping)制造相比，後端拆(chāi)解、梯次利用等環(huan)節還處于開發試(shì)用階段，沒有⭐達到(dao)良好的應用狀态(tai)，與産業鏈前端水(shuǐ)平不匹配，需要着(zhe)力加強技🥰術裝備(bèi)創新。部分企業安(an)全環保管控較差(chà)，易導緻品質和安(ān)全事故，需要提高(gāo)在電池存儲、生産(chan)、測試、使用等全方(fang)位的安全管理與(yu)監控水平。在電池(chí)資源回收🔅環節，電(diàn)解液等有害環境(jìng)物質有效處置不(bu)夠，存在環境污染(rǎn)隐患。”上述工程師(shi)說。

　　格林美副總經(jing)理張宇平接受記(jì)者采訪時表示，現(xian)在動力電池回收(shou)利用是全球關注(zhu)熱點，既是新能源(yuán)産業可持續發展(zhǎn)的末端，也是鎳、钴(gǔ)、锂等戰💰略資源綠(lǜ)色可持續供應的(de)關鍵，更是應對氣(qì)候變化、推動綠色(sè)發展的戰略舉措(cuò)。

　　“要推動回收利用(yòng)的高質量發展，必(bi)須聯合上下遊企(qi)業開展研發，推進(jìn)産業協同。” 張宇平(ping)建議，應鼓勵車企(qi)、電池生産☂️企業與(yu)規範回收企業通(tōng)過開展便于梯次(ci)👉利用的電池包結(jié)構等技術研發，鼓(gǔ)勵回收企業、電池(chi)企業開展“以廢料(liao)換☔原料”等商業模(mo)式合🈚作。